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9月27日中午，一陣涼風(fēng)過(guò)后，雨點(diǎn)噼噼啪啪砸了下來(lái)。北京官園橋下打車(chē)的人越聚越多，可出租車(chē)一一駛過(guò)，停下的不多，盡管很多車(chē)中并沒(méi)有乘客。
中秋、國(guó)慶雙節(jié)將至，交通狀況一向緊張的北京進(jìn)入節(jié)前最后一周，北京人正在無(wú)奈地適應(yīng)越來(lái)越艱難的出行環(huán)境。面臨節(jié)前車(chē)流猛增的壓力，北京市交通委員會(huì)官方微博“交通北京”9月24日就發(fā)布了國(guó)慶期間交通預(yù)測(cè)提示：“今年雙節(jié)疊加，預(yù)計(jì)節(jié)前部分工作日交通擁堵等級(jí)可能達(dá)到嚴(yán)重?fù)矶录?jí)別；如果遇到突發(fā)降雨現(xiàn)象，可能會(huì)出現(xiàn)比較嚴(yán)重大范圍長(zhǎng)時(shí)間交通擁堵。”
預(yù)言被言中！9月25日，一場(chǎng)秋雨降臨北京，盡管雨量和降雨持續(xù)時(shí)間都不如兩個(gè)月前的“7·21特大暴雨”，但這場(chǎng)秋雨帶給北京交通的擁堵，卻值得人們思考。
北京道路交通最堵的一天
9月25日16時(shí)30分左右，家住朝陽(yáng)區(qū)郎家園的關(guān)小姐駕駛私家車(chē)前往東城區(qū)辦事。9分鐘后，“交通北京”發(fā)布了一條微博提示：“受今天下雨和霧天的影響，加上節(jié)前交通流量增大，當(dāng)前本市全路網(wǎng)交通擁堵指數(shù)已經(jīng)達(dá)到8.7，處于嚴(yán)重?fù)矶聽(tīng)顟B(tài)。”
依據(jù)道路通行情況，北京市設(shè)置了交通擁堵指數(shù)。擁堵指數(shù)越高，意味著道路越擁堵。當(dāng)指數(shù)達(dá)到6至8之間時(shí)，為“中度擁堵”；當(dāng)擁堵指數(shù)達(dá)到8至10之間時(shí)，為“嚴(yán)重?fù)矶隆薄６鴵矶轮笖?shù)又與出行時(shí)間相關(guān)聯(lián)，據(jù)資料顯示，擁堵指數(shù)達(dá)到6至8時(shí)，表示環(huán)路、主干路擁堵，比暢通時(shí)多耗時(shí)0.8至1.1倍；而當(dāng)擁堵指數(shù)達(dá)到8至10時(shí)，全市大部分道路擁堵，比暢通時(shí)多耗時(shí)1.1倍以上。
相對(duì)于抽象的擁堵指數(shù)，路上漫長(zhǎng)的等待更能令關(guān)小姐意識(shí)到這次堵車(chē)的嚴(yán)重程度，“從三里屯到長(zhǎng)虹橋路段，將近堵塞了1個(gè)小時(shí)！如果步行也比開(kāi)車(chē)快�！标P(guān)小姐說(shuō)。
19時(shí)30分左右，從西城區(qū)地安門(mén)打出租車(chē)前往朝陽(yáng)公園附近的王先生也經(jīng)歷了一次漫長(zhǎng)的“旅途”�！奥飞掀�(chē)排成了長(zhǎng)龍，東直門(mén)外大街的車(chē)輛堵成了一鍋粥，司機(jī)不得不熄火等待。過(guò)去半個(gè)小時(shí)左右的車(chē)程，今天走了將近兩個(gè)小時(shí)，交付的車(chē)費(fèi)比平時(shí)貴了幾倍�！�
據(jù)媒體報(bào)道，北京自設(shè)定交通擁堵指數(shù)以來(lái)，最高一次記錄是2010年9月17日晚，也是由于臨近兩節(jié)，且受降雨影響，交通擁堵指數(shù)曾瞬間攀升到9.68，是近年來(lái)峰值最高的一次。而發(fā)生在9月25日晚間的最高擁堵指數(shù)：“中心城區(qū)擁堵指數(shù)達(dá)到9.8，幾乎成了‘停車(chē)場(chǎng)’。中心城區(qū)平均車(chē)速僅13公里，成為有史以來(lái)最堵的一天。”
“為了消除堵車(chē)帶給人們的負(fù)面情緒，北京交通廣播臺(tái)的一檔節(jié)目專(zhuān)門(mén)邀請(qǐng)了心理專(zhuān)家，給司機(jī)支招如何排解堵車(chē)帶來(lái)的煩悶。按照專(zhuān)家的方法，我把車(chē)門(mén)窗都關(guān)好，大聲吶喊。于此同時(shí)，我聽(tīng)到旁邊幾輛車(chē)內(nèi)也傳出了車(chē)主的喊叫聲�！彼郊臆�(chē)車(chē)主張先生回憶。
堵在朝陽(yáng)門(mén)大街的李穎并未收聽(tīng)北京交通廣播，她選擇緩解心情的方式是用ipad刷微博。同李穎一樣，很多網(wǎng)友轉(zhuǎn)發(fā)了“天才小熊貓”的一條微博：“從北京東三環(huán)到西三環(huán)最快的路線是——繞天津。”
“每一次下雨堵車(chē)都會(huì)促生出一件神器�！贝髮W(xué)生小劉說(shuō)，9月26日上午，他在網(wǎng)上看到，因?yàn)?5日晚堵車(chē)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，很多車(chē)主遇到內(nèi)急卻找不到廁所。為了應(yīng)對(duì)接下來(lái)幾天可能發(fā)生的堵車(chē)狀況，網(wǎng)上出現(xiàn)了一種便攜式尿袋。“這是繼破窗錘之后，又一件北京司機(jī)的必備品了。”
相對(duì)于普通車(chē)主堵車(chē)時(shí)遇到的不便利，一些公共服務(wù)部門(mén)則顯得更加難以承受堵車(chē)帶來(lái)的影響。據(jù)北京急救中心工作人員向中國(guó)青年報(bào)記者介紹，平日里的交通堵塞已經(jīng)延誤病人的救治時(shí)間。由于惡劣天氣和節(jié)前出行等綜合原因，導(dǎo)致當(dāng)晚的急救車(chē)輛出行也相當(dāng)不便�！拔覀兊能�(chē)輛可以等，但病人的生命卻不能等”。
出租車(chē)因何總在需要時(shí)缺位
“列車(chē)進(jìn)入北京大興，車(chē)窗外的天空就陰沉下來(lái)，雨珠順著車(chē)窗玻璃慢慢地爬�！�9月25日18時(shí)左右，乘坐動(dòng)車(chē)從外地出差回京的李先生告訴中國(guó)青年報(bào)記者�！爱�(dāng)列車(chē)抵達(dá)西客站后，原想打車(chē)回家，可每個(gè)出租車(chē)等候點(diǎn)都排起了長(zhǎng)龍，就是不見(jiàn)出租車(chē)進(jìn)站接人。周?chē)穆每驮孤曒d道，仿佛又回到了‘7·21特大暴雨’那天打車(chē)難的情景。”
對(duì)于西客站打車(chē)難的問(wèn)題，北京一家出租車(chē)公司負(fù)責(zé)人告訴記者，北京每家出租車(chē)公司都有自己的保障運(yùn)力點(diǎn)，一般就是4個(gè)口岸——3個(gè)火車(chē)站和1個(gè)飛機(jī)場(chǎng)。但每個(gè)公司都分單雙日去保障運(yùn)力點(diǎn)，所以并不是所有的出租車(chē)公司能夠每天投入一定車(chē)輛到保點(diǎn)接客。加之9月25日，政府相關(guān)部門(mén)沒(méi)通知所有的出租車(chē)公司去保障運(yùn)力點(diǎn)，所以，西客站出租車(chē)比較緊張。
打車(chē)難現(xiàn)象不止在火車(chē)站和飛機(jī)場(chǎng)存在。9月25日晚，記者在長(zhǎng)虹橋、京廣橋附近看到大量等候出租車(chē)的人群�！坝行┏鲎廛�(chē)張口就要很高的價(jià)錢(qián)，如果談不攏就直接拒載�！币晃坏群虼蜍�(chē)的市民告訴記者。
“除了漫天要價(jià)，9月25日那天路上的出租車(chē)也很少，根本就滿足不了市民的需求�！币晃辉陂L(zhǎng)虹橋等候出租車(chē)的女士告訴記者，她已經(jīng)等候了1個(gè)多小時(shí)，還沒(méi)有等到出租車(chē)。
對(duì)于市民反映的北京出租車(chē)少的問(wèn)題，上述出租車(chē)公司負(fù)責(zé)人告訴記者，北京常住人口1970萬(wàn)人口，加上暫居人口已經(jīng)超過(guò)了2000萬(wàn)。北京有6.6萬(wàn)輛出租車(chē)，按出租車(chē)萬(wàn)人指標(biāo)來(lái)看，北京出租車(chē)行業(yè)達(dá)到萬(wàn)人34輛的水平，是擁有出租車(chē)最多的城市。“上海是18輛、廣州15輛、深圳12輛、香港26輛、倫敦27輛、紐約17輛、東京33輛�！�
為何北京出租車(chē)的萬(wàn)人指標(biāo)世界第一，卻又屢屢被詬病運(yùn)力不足呢？該負(fù)責(zé)人告訴記者，除了特殊天氣情況下出租車(chē)少，原因還在于出租車(chē)行業(yè)在城市功能的角色不同。比如一線城市因地鐵、公交運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)發(fā)達(dá)，甚至還有公租自行車(chē)，出租車(chē)行業(yè)就不是公交樞紐的補(bǔ)充，功能定位較為特殊。
但很多人士并不認(rèn)同這一觀點(diǎn)。一些北京出租車(chē)市場(chǎng)的研究者認(rèn)為，更深層次的問(wèn)題來(lái)自壟斷，“出租車(chē)是特許經(jīng)營(yíng)行業(yè)，出租車(chē)公司掌握‘特許經(jīng)營(yíng)權(quán)’，以此有權(quán)向司機(jī)收取‘份子錢(qián)’。‘份子錢(qián)’的居高不下，導(dǎo)致了司機(jī)收入下降、工作積極性下降，打車(chē)難成為城市頑疾。”
由于每月向出租車(chē)公司繳納數(shù)額高昂的“份子錢(qián)”，一些出租車(chē)司機(jī)考慮成本問(wèn)題，每每在交通擁堵或極端天氣情況下不愿出車(chē)。金建出租車(chē)公司一位出租車(chē)師傅告訴記者，“9月25日晚上那天出車(chē)了，但道路擁堵根本走不動(dòng)，跑一公里賠一公里�，F(xiàn)在油價(jià)為8元/升。在堵車(chē)的情況下，汽車(chē)不得不緩慢行駛，不僅耗費(fèi)油量，這種低速行駛的計(jì)費(fèi)也很低。如果堵在路上，當(dāng)天的‘份子錢(qián)’都掙不夠，更別說(shuō)養(yǎng)家糊口了�！�
中國(guó)政法大學(xué)民商經(jīng)濟(jì)法學(xué)院教授王軍就此表示，單純?cè)黾舆\(yùn)營(yíng)車(chē)輛，并不能從根本上解決出租車(chē)缺乏的問(wèn)題。在遇到極端天氣情況下，政府應(yīng)提高應(yīng)對(duì)極端天氣的靈活性，對(duì)票價(jià)進(jìn)行管制，在法定范圍內(nèi)對(duì)出租車(chē)價(jià)格進(jìn)行上調(diào)，以此激勵(lì)出租車(chē)正常運(yùn)營(yíng)。
針對(duì)出租車(chē)在極端天氣情況下出現(xiàn)拒載、挑客、漫天要價(jià)的行為，王軍表示，“司機(jī)這樣做肯定是違規(guī)的。而解決出租車(chē)拒載、亂收費(fèi)問(wèn)題，需要相關(guān)部門(mén)的監(jiān)管、處罰與乘客的監(jiān)督、投訴。
此外，上述北京出租車(chē)公司負(fù)責(zé)人還告訴記者，國(guó)外城市的出租車(chē)萬(wàn)人指標(biāo)雖然不及北京，但國(guó)外有較好的預(yù)約體系。他們的信用機(jī)制較為健全，約車(chē)的成功率也很高，可以保障一部分預(yù)約乘客的出行。我國(guó)雖有這方面服務(wù)，但北京這方面使用情況不佳，原因跟公民素質(zhì)和社會(huì)誠(chéng)信有關(guān)。
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